Bornes de recharge V.E. : comprendre la différence entre monophasé et triphasé
Le développement de la mobilité électrique soulève de nombreuses questions techniques, notamment en matière d’infrastructure de recharge. Parmi les éléments clés à prendre en compte lors de l’installation d’une borne à domicile ou en entreprise, le type de courant utilisé – monophasé ou triphasé – est déterminant. Chacun présente des caractéristiques spécifiques en termes de puissance, de temps de recharge et de compatibilité avec le réseau électrique.
Le courant monophasé est le plus courant dans les habitations françaises. Il se compose d’une seule phase et d’un neutre, ce qui limite la puissance de recharge à environ 7,4 kW pour une borne domestique standard en 32A. Ce type d’installation convient parfaitement aux utilisateurs qui rechargent leur véhicule principalement la nuit ou pendant de longues périodes, par exemple entre 22h et 6h. Cela permet de récupérer une autonomie suffisante pour un usage quotidien, sans surdimensionner l’installation.
Le triphasé, de son côté, repose sur trois phases, ce qui permet de répartir la puissance et d’atteindre des débits de recharge plus élevés. Une borne triphasée peut délivrer jusqu’à 11 kW ou 22 kW, selon l’abonnement électrique et le véhicule utilisé. Cette solution est idéale pour les foyers équipés d’un réseau triphasé, les entreprises ou les utilisateurs exigeant une recharge rapide dans des laps de temps plus courts. Elle est également indispensable pour certains véhicules haut de gamme capables d’exploiter pleinement cette puissance. Le choix entre les bornes de recharge V.E. monophasées et triphasées dépend principalement de l’installation électrique du bâtiment et des capacités de charge du véhicule.
Cependant, disposer d’une borne triphasée ne garantit pas une recharge rapide si le chargeur embarqué du véhicule n’est pas compatible avec ces puissances. De nombreux modèles limitent encore leur recharge en courant alternatif à 7,4 ou 11 kW, même si la borne peut aller au-delà. Il est donc essentiel de croiser les données techniques du véhicule avec celles de l’installation électrique avant de faire un choix.
Enfin, passer d’un réseau monophasé à un réseau triphasé nécessite souvent une intervention du gestionnaire de réseau et une mise à niveau du tableau électrique. Ce surcoût, ajouté au prix plus élevé des bornes triphasées, doit être mis en balance avec les besoins réels de recharge. Une analyse personnalisée de la situation permet d’optimiser l’investissement sans surévaluer les besoins énergétiques.